Comunicado de prensa

Despues del  Erika el Prestige
 La conveniencia maritima terreno pilota de la mundializacion liberal

Prestige, una tragedia mas, esta vez para nuestros vecinos de Galicia, sin duda proximamente para nosotros y los portugueses. Todavia no se pueden evaluar las responsabilidades precisas del desastre, pero sus causas, ellas si, se conocen ya perfectamente.
En este año del bicentenario de Victor Hugo, como no pensar primero en los trabajadores del mar : los trabajadores del litoral , de los barcos pesqueros y comerciales con sus marineros del mundo y sobre todo del tercer mundo, que trabajan en las condiciones extremas de la conveniencia maritima. Como podria ser garantizada la seguridad de los mares si la seguridad de los marineros no lo es ?
Recientemente, en su cumbre de Malaga, Jacques Chirac y Jose Maria Aznar decidieron imponer un control de los navios basura en la zona de las 200 millas a lo largo de las costas de Francia y España, y esto es necesario, por cierto. Pero no seria mas importante controlar sobre todo a los armadores y a los fletadores de los navios ? Y cuando ya  no hay un armador visible, como fue el caso por el Erika, cuando no hay un fletador fiable, como parece ser el caso por el Prestige, es una primera indicacion de que el barco es peligroso. Las empresas multinacionales, a traves de su busqueda frenetica del rendimiento maximo y de la responsabilidad minima, a traves de la organizacion de espacios sin ley donde realizan sus actividades, han llevado los otros actores del transporte maritimo a comportarse de la misma  manera fuera de la ley, creando una situacion pretendidamente ingovernable.Pero solamente lo es porque nadie quiere gobernarla. Ante todo es un problema politico.
Hoy, a poco tiempo del tercer aniversario del hundimiento del Erika, podemos medir el valor de las declaraciones oficiales hechas immediatamente despues de la catastrofe : no a las banderas de conveniencia, no a los navios basura. Todo el mundo recuerda las afirmaciones que hoy, respecto al Prestige, sirven de nuevo. Pero que ocurrio con las directivas europeas decididas a ese momento en cuanto al control de los navios en los puertos, a la creacion de una Agencia europea de seguridad maritima en 2003 y la prohibicion gradual de los barcos petroleros con monocasco con el año 2015 como fecha limite ? Acabamos de ver que no hay resultados.
Muchos especialistas del transporte maritimo lo han dicho repetidamente : los navios de doble casco, base de tantas reflexiones, no son mas seguros que los otros si no hay un mantenimiento riguroso. Si no, pueden ser aun mas peligrosos. Las mayores causas de accidentes tienen que ver con las condiciones de mantenimiento y de explotacion. Y el primer factor que hay de tomar en cuenta es el factor humano.
Entre las medidas reclamadas por los movimientos ciudadanos, por ATTAC tambien, durante los tres ultimos años, todas aquellas respecto a la responsabilidad de los armadores y fletadores reales, respecto al control de las condiciones de vida y trabajo de los marineros, han sido evacuadas del debate, tanto a nivel nacional como al nivel europeo y mundial.
Mientras dure la explotacion de equipajes de marineros por comerciantes que desprecian todos los derechos mas fundamentales, humanos, sociales y sindicales ; mientras duren las manipulaciones de la conveniencia maritima y de los paraisos fiscales que escuden la identidad de quienes son realmente los que deciden y benefician de malversaciones de todo tipo y de los aprovechedores reales, no nos queda otra solucion sino la de sacar de nuevo las banderolas del anterior disastre diciendo Nunca mas !, y guardarlas para la proxima vez.
El sector maritimo es un terreno piloto de la mundializacion liberal desde hace tiempo. Demuestra con evidencia como la desregulacion forzada conduce ineluctablemente a una verdadera criminalidad transnacional.ATTAC exige que los verdaderos problemos sean planteados a este nivel y que se elaboren las soluciones.

ATTAC – Paris, le 28 novembre 2002.