Coordination des collectifs marée noire du littoral atlantique
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Nantes, le 26 janvier 2002

Communiqué de Presse

Nouvelle pollution sur les côtes bretonnes.
Ras le bol !

L’actualité remet sur le devant de la scène le problème de la sécurité du transport maritime : pétrolier à contre sens dans le rail d’Ouessant, nouvelle pollution par hydrocarbures à Belle-Ile et Etel.

Au delà des cas concrets, sont posés les moyens d’intervention et de surveillance en mer de l’Etat français, le problème de la formation réelle, du recrutement des équipages, de leurs conditions de travail. David Cockroft, secrétaire général de l’organisation syndicale internationale des marins ITWF, a acheté un faux-vrai brevet de capitaine pour 4500$ à Panama(1)... ! ! ! Qui le sait ? cela ne mérite-t-il pas information du grand public et surtout réfléxion de la part des autorités compétentes ? Pourquoi les conditions sociales – temps de travail trop long, formation eteffectifs insuffisants– ont-elles été systématiquement écartées des réflexions européennes sur la sécurité maritime ? Pourquoi, alors que le Comité interministériel du du 28 février 2000 ( !) à Nantes en a pris la décision, de nombreuses conventions internationalesv de l’Organisation Internationale du Travail (OIT) ne sont-elles pas toujours ratifiées par la France ? (conventions 163,166,78, 179, 180 et protocole de 1996 relatif à la convention 147. Toutes traitent des conditions de travail et de vie à bord des navires et de leur contrôle par l’Etat du port...)
La lamentable affaire du navire STAR 1 à Sète –équipage laissé sans assistance médicale, sans nourriture, salaires impayés, navire sous-normes et équipage vendus-rachetés contre de vagues promesses- mais aussi cargo ALLIANCE à St Nazaire, à quai en attendant une vente hypothétique, le FLORENZ à Sète dans le même cas... posent dramatiquement le problème des conditions de vie et de travail à bord et le degré d’investissement de l’Etat français dans la traitement de ces problèmes.

Tous ces bateaux qui naviguent dans des conditions inacceptables ne peuvent conduire qu’à des catastrophes qui nous touchent tous.
De grandes quantités de pétrole provenant d’un dégazage ou d’une fuite d’un pétolier sont arrivées sur les plages d’Etel et les côtes de Belle-Ile samedi 26 janvier. Et toujours ces mêmes questions lancinantes : va-t-on à nouveau utiliser les engins de travaux publics pour nettoyer les plages souillées ? comment faire pour protéger les sites ?
Le colloque de l’Université de Nantes des 24 et 25 janvier a montré l’urgence de définir des procédures de traitement des pollutions respectueuses des milieux naturels, l’urgence qu’il y a à la remise à plat des plans POLMAR et à la participation des associations et des milieux scientifiques à leurs mise en oeuvre. Or, la circulaire interministérielle fixant le cadre national n’est toujours pas publiée, le rôle des acteurs locaux –associations, communes...- bien incertains et les plans POLMAR départementaux toujours en devenir....

Quand prendra-t-on enfin la mesure des problèmes maritimes et de leurs conséquences pour les populations ?

 (1)voir Transport international n°5 – juin 2001 revue de l’ITF

Pour la Coordination
Jean Claude Hervé
06 09 45 57 60